Istina o statusu – podeli električnih bicikala…

U vezi sa najnovijom verzijom

PRAVILNIKA O PODELI MOTORNIH I PRIKLJUČNIH VOZILA  koji je usvojen 2012. godine i koji je do sada imao preko 20 izmena , dopuna a zadnju dopunu u službenom glasniku 54 iz 2026. RS

(PRAVILNIK O IZMENAMA I DOPUNAMA PRAVILNIKA O PODELI MOTORNIH I PRIKLJUČNIH VOZILA I TEHNIČKIM USLOVIMA ZA VOZILA U SAOBRAĆAJU NA PUTEVIMA) 

U gore pomenutom pravilniku jedini član koji govori o električnim biciklima je član 15. gde stoji:

Član 15.

Vrsta K3 – jeste bicikl sa najmanje dva točka koji se pokreće sopstvenom snagom vozača, odnosno putnika, koja se pomoću pedala ili ručica prenosi na točak, odnosno točkove i koji je opremljen pomoćnim elektromotorom čija najveća trajna nominalna snaga ne prelazi 0,25 kW, čija je osnovna namena pomoć prilikom ostvarivanja pogona, koji se isključuje kada prestane da se ostvaruje pogon sopstvenom snagom vozača, odnosno putnika, a čija se pomoć postepeno smanjuje i konačno prekida pri brzini od 25 km/h.

Vrsta K4 – jeste lako električno vozilo, odnosno motorno vozilo sa najmanje dva točka, sa mehaničkim upravljačem, bez mesta za sedenje, čija trajna nominalna snaga elektromotora nije veća od 0,6 kW, čija najveća konstruktivna brzina ne prelazi 25 km/h i čija masa praznog vozila ne prelazi 35 kg uključujući i masu baterije.

Da li se u ovom članu pominje ručica gasa , gde piše da ista ne sme biti na biciklu? Takođe, gde stoji da ukoliko se ista nalazi na biciklu isti odmah postaje moped? Nigde.

A evo šta po istom Pravilniku predstavlja moped:

Član 6.

Vrsta L1 – moped, jeste vozilo sa dva točka čija najveća konstruktivna brzina, bez obzira na način prenosa, ne prelazi 45 km/h, pri čemu radna zapremina, kada vozilo ima motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne prelazi 50 cm3 ili čija najveća stalna nominalna snaga ne prelazi 4 kW za elektromotore, a koje nije deklarisano kao vozilo vrste K3.

Gde piše da moped na sebi mora imati ručicu gasa? Gde piše da ne sme imati pedale i slično? Nigde.

Znači jedina dva člana pravilnika koja govore o mopedu i električnom biciklu su ovde navedeni , član 15. i član 6.

Pročitajte ih , razmislite i zaključite da li se tumačenje nekog “stručnjaka“ sa interneta , o ovoj temi , poklapa sa zakonom i podzakonskim aktima ili ne.

Zašto je ovde na društvenim mrežama i uopšte u viralnom svetu neko hteo da izvede senzaciju i najavi velike promene koje su se desile, a nisu baš, to je pitanje za ljude koji se bave sociologijom , psihologijom i drugim društvenim naukama.

Hajde prvo da izbegnemo euforiju i smanjimo senzacionalizam koji je nastao, pre svega, u viralnom svetu pod našim nebom. I da trezveno razmislimo o svemu. Dosta je bilo više da psihologijom krda krenemo svi za jednim mišljenjem , a da nismo uključili svoje. Naravno , pre toga bi se trebalo upoznati sa činjenicama , a ne samo dolivati ulje na vatru, iako nismo ništa sem tuđeg mišljenja i tumačenja pročitali. Mnoštvo internet stranica je podelilo to nečije mišljenje , a da nisu našli za shodno da malo istraže, pročitaju zakon i podzakonske akte koji se odnose na temu o kojoj pišu. Zbog te površnosti i ne pristupanju obaveza sa određenom dozom ozbiljnosti i odgovornosti , smo tu gde i jesmo …

Inače , i mi kao korisnici , vozači ili prodavci električnih bicikala bi trebalo da se zapitamo. Da li želimo da pokrenemo inicijativu da se ovi modeli koji su “ ni na nebu , ni na zemlji“ , imaju ručicu gasa , imaju motor do 250W, imaju brzinu do 25 km/h , svrstaju u vozila K4, laka električna vozila, gde se sada nalaze takozvani elektro trotineti. Da se u opisu vrste vozila K4 doda : “vozilo sa ili bez sedišta , maksimalne težine do 60-70 kg bez baterija i rešiće se pitanje za gro ovih vozila o kojiima se diskutuje. Mišljenja smo da je elektro skuter sa točkovima od 10 ili 12 coli , sedištem i maksimalnom brzinom do 25 km/h mnogo bezbediniji za vožnju nego trotinet koji ima istu brzinu a vozi se stojeći i ima drastično manje točkove.

Ima ih mnogo na tržištu , država će prikupiti određena sredstva kroz registracione nalepnice , a građani će voziti svoje dvotočkaše bez stresa. Ili da se doda neka nova K vrsta u ostala vozila. To je sada već pitanje tehničke prirode.

Takođe, trebalo bi da se zapitamo , da li je normalno , da takvim vozilima upravljaju deca mlađa od 16 godina , koja nemaju osnovno znanje o saobraćajnim propisima . A koja samostalnim učestvovanjem u saobraćaju ugoražavaju pre svega svoju i bezbednost drugih učesnika. Da se zapitamo da li smo kao roditelji doista odgovorni i savesni ako dozvoljavamo našoj deci da voze ova vozila. Skidaju blokade brzine , pedale i ostale delove sa vozila. Koja se onda, stvarno, mehanički dovode do sličnosti sa mopedima i motociklima. Jer sve to ide do jednom , dok se nešto ne desi , a onda je najčešće kasno za sve …